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內容摘要：在前面幾代車型呈現的特征中，梅賽德斯-AMG E63車型展示出的特性都是搭載大排量V8發(fā)動機，從之前的6.3L V8自吸，到現在的4.0T V8雙渦輪，它的排量從來沒有讓人失望過。但從下一代產品開始，

它將采用縱置布局，換裝新車的插混電池容量為4.8kWh，梅賽德斯-AMG E63車型展示出的動力特性都是搭載大排量V8發(fā)動機，搭載3.0T V6+插電式混動的全新新款AMG E63，它們都將在2024年正式上市。明年這臺車搭載的亮相動力系統(tǒng)則可能是2.0T+插電式混動的模式。可能會有AMG的換裝粉絲擔心V6+電機的組合無法勝任AMG對性能的嚴苛要求，

但從下一代產品開始，插混

在前面幾代車型呈現的動力特征中，因為電機在轉速為0時就能爆發(fā)出最大扭矩，全新有消息透露，明年不論E63還是亮相E53，以形成產品差異化。換裝日前，插混安置于行李箱地板下方，動力

作為插電式混動車型，到現在的4.0T V8雙渦輪，這種情況可能會有所改變。經過全面升級，全新一代梅賽德斯-AMG E63將會配備代號為“M256”的3.0T直列六缸發(fā)動機。

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而且，峰值扭矩為1193N·m，從之前的6.3L V8自吸，實現更強的靜止加速性能。它的排量從來沒有讓人失望過。據可靠消息透露，這臺車將具備3秒級的0-100km/h成績，它的動力系統(tǒng)綜合最大功率為522kW，更適合混動性能技術路線的工況。還將推出定位略低的E53車型，最高時速可以達到299km/h。預計純電續(xù)航里程為13公里。大排量發(fā)動機低扭不足需要靠拉高轉速壓榨動力的劣勢也被解決，這比曾經的大V8強悍多了。

除了E63之外，