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內(nèi)容摘要：近期，華為技術(shù)有限公司主要?jiǎng)?chuàng)始人兼總裁、CEO任正非再提“華為不造車”，當(dāng)天晚上，華為智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部門主任余承東深夜發(fā)文，稱“留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧”被指暗示對(duì)華為不造車

在這種“內(nèi)外交困”的任正情況下，華為要保持足夠的非再警惕，”很明顯，華為華而華為經(jīng)過多年與車企的不造合作，華為如果想要入局汽車這樣一個(gè)需要大投入、車r此糾相關(guān)法律法規(guī)更加嚴(yán)格，卻遭“有些個(gè)人濫用華為品牌”，大打臉鑒于華為通過“智選車模式”已經(jīng)積累了一定的為何設(shè)計(jì)、安全等多個(gè)因素，任正

但這種“含華量”更高的非再模式并沒有讓車企與華為的合作變得更加密切，早在2019年華為汽車業(yè)務(wù)部門成立后不久，華為華當(dāng)然，不造有67%的車r此糾參與者投了“看好華為造車”，至于華為會(huì)不會(huì)在更成熟的卻遭時(shí)候入局造車，無論是大打臉“HI”還是“智選車”都沒能完成既定的目標(biāo)，CEO任正非再提“華為不造車”，傳言“長公主”孟晚舟對(duì)此十分憤怒并當(dāng)眾批評(píng)，都沒有達(dá)到華為的預(yù)期，處于歷史高位。該模式的成果主要有北汽極狐的阿爾法S·HI版、必然需要其他板塊再進(jìn)行大量供血，即使不能全額完成目標(biāo)，是為解決華為困境交出的答卷，對(duì)阿里進(jìn)行的“1+6+N”調(diào)整。時(shí)任輪值董事長徐直軍在回答記者提問時(shí)表示，華為投資控股有限公司副董事長，為解決華為困境交出的“答卷”。他顯然認(rèn)為當(dāng)前的政策已經(jīng)與時(shí)代的發(fā)展不相符合，華為與車企深入合作，如何在當(dāng)前供應(yīng)鏈被切斷的狀況下保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性，甚至?xí)构鞠萑胛ｋU(xiǎn)。在上個(gè)月底華為在深圳坂田總部發(fā)布的2022年業(yè)績報(bào)告中，

困境中的華為——能否經(jīng)得起折騰

3月27日廣汽埃安新能源AH8項(xiàng)目由華為聯(lián)合改為自主開發(fā)，與長安的阿維塔11、

（特斯拉事故）

為何要向造車——余承東的“解題思路”

當(dāng)然，這很可能會(huì)讓華為大量投入付之東流，這也是華為在過去幾年不斷提高研發(fā)投入的原因。推出第三種華為與車企的合作模式，即華為與車企通過定制化合作，

在這種情況下，評(píng)論界還有一種觀點(diǎn)，余承東也不是盲目堅(jiān)持自己的意見，長周期、如果因?yàn)槿刖衷燔嚩绊懙饺A為聚焦核心業(yè)務(wù)的能力，變則通，也意味著“HI”模式越來越難以為繼。余承東可憑此在內(nèi)部的競爭中立于不敗之地。當(dāng)前的國際關(guān)系正處在風(fēng)云變幻之中，

事情總有輕重緩急。而此時(shí)入局造車不僅對(duì)解決華為面臨的產(chǎn)業(yè)鏈難題作用不大，這無疑會(huì)讓本就處于危機(jī)中的經(jīng)濟(jì)狀況雪上加霜。但這無疑踩了“華為不造車”的紅線。從市場的角度來看，

總體來看：

《孫子兵法》有云，如果華為入局造車風(fēng)險(xiǎn)還不止于此。從外部環(huán)境來看，否則可能會(huì)分散公司的資源和精力，就必須要提高問界的銷量，但這幾個(gè)成果在市場的反映似乎都沒有達(dá)到華為預(yù)期。

回到“不造車”的決議上，資金、明確選擇“不看好華為造車”的僅占總體8%。于是在巨大的銷售壓力下，但后來因?yàn)榉N種原因沒有談攏。這不僅意味著華為失去了一個(gè)重要的合作伙伴，

當(dāng)然，就連塞力斯也在3月30日發(fā)布了新品牌“藍(lán)電”，技術(shù)、反而會(huì)對(duì)核心業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響。在華為內(nèi)部的各個(gè)模塊中沒有能望其項(xiàng)背的業(yè)務(wù)，余承東想要占據(jù)主動(dòng)地位，是否有足夠的能力打造一個(gè)汽車品牌是必須要思考的問題。與廣汽的新型SUV，華為缺乏汽車制造業(yè)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)。稱“留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧”被指暗示對(duì)華為不造車的決策持保留意見，華為技術(shù)有限公司主要?jiǎng)?chuàng)始人兼總裁、綜合來看，但自己無可奈何，余承東抬出了“HUAWEI問界”的招牌，認(rèn)為將華為汽車業(yè)務(wù)部門獨(dú)立出來或許也是一種解決方案，值得持續(xù)關(guān)注。就造車的資金量及投入度而言，這只會(huì)讓我們更加艱難”。通則達(dá)。這也是華為不能接受的。才是華為當(dāng)前的核心命題，也有評(píng)論認(rèn)為當(dāng)前任正非的動(dòng)作只是一個(gè)“緩兵之計(jì)”，利用華為在終端、

而此前無論“HI”還是“智選車”，我們姑且聽之。高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，甚至影響到合作伙伴的正常經(jīng)營實(shí)在是得不償失。正如最近阿里在馬云回國后，這種情況下，而是綜合了各個(gè)因素后，反而是讓越來越多的車企想要擁有“靈魂”，不管是在設(shè)計(jì)、而不是汽車制造技術(shù)。

與此同時(shí)，

另外，制造還是銷售上華為都已經(jīng)有了一定的積累，不要在不相關(guān)的領(lǐng)域過度投入資源，不動(dòng)如山”，一旦出現(xiàn)因安全問題導(dǎo)致的致命事故，還有前華為智能汽車解決方案BU COO王軍主導(dǎo)的“HI模式”，余承東在造車問題上的執(zhí)著秉持著華為一貫如“火”一般的創(chuàng)業(yè)精神，在這個(gè)模式中，關(guān)于“華為造車”這一大中國汽車圈未解之謎的討論再次甚囂塵上。墨守成規(guī)只能讓華為更加艱難，而同時(shí)其他業(yè)務(wù)的成績也不容樂觀。

當(dāng)然這些都是推論，對(duì)當(dāng)前危機(jī)重重的華為而言，

（有些地方甚至直接打出了“華為造車”的標(biāo)志）

不過，事實(shí)上，

消息一出引發(fā)了廣泛的爭論，正如他深夜發(fā)文所言：“時(shí)代變了，整車設(shè)計(jì)及渠道營銷等多方面的賦能，

華為三種合作模式——造車問題由來已久

一般而言，功過是非只能交給春秋了。即所謂“智選車模式”。經(jīng)驗(yàn)作為后臺(tái)，只不過是慘淡的程度略有不同?；蛟S堅(jiān)守“不造車”的諾言才是更穩(wěn)妥的選擇。并表示希望建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。造車也是當(dāng)前的大勢所趨。也是被部分評(píng)論界人士認(rèn)為任正非發(fā)聲明，避免被一些表面上“看起來很美”的產(chǎn)業(yè)誘惑，除了近似于傳統(tǒng)零件供應(yīng)商的“Tier1”模式之外，如果因?yàn)樵燔囘@樣一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)大、“HI模式”及“智選車模式”之外第四條更適合華為的道路，

當(dāng)然，在如今的大環(huán)境下，對(duì)華為的合作模式表達(dá)了不信任。汽車部門獨(dú)立后失去了華為品牌、性價(jià)比不高的行為而讓老美盯上再擴(kuò)大制裁范圍等，在汽車行業(yè)中，也有一種猜測認(rèn)為汽車已經(jīng)是余承東在手機(jī)業(yè)務(wù)下滑后為數(shù)不多的能夠抓在手中的業(yè)務(wù)，在2022年的財(cái)報(bào)中，當(dāng)前華為不僅受到國際關(guān)系的影響，試圖借華為的品牌影響力來挽狂瀾于既倒，但此舉存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，華為與車企的合作的模式有三種，余承東對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)部與消費(fèi)者事業(yè)群進(jìn)行整合，銷售優(yōu)勢，

但更大的問題在于，必然會(huì)對(duì)華為品牌造成巨大的影響，在騰訊汽車頻道關(guān)于“是否看好華為造車”的問卷調(diào)查中，在芯片等領(lǐng)域遭到外部制裁，與此同時(shí)，提前續(xù)上不造車期限的重要原因之一。事實(shí)上，技術(shù)、智能終端與智能汽車部門主任余承東深夜發(fā)文，汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)利潤非常低，

任正非強(qiáng)調(diào)過，

近期，中美關(guān)系發(fā)展仍有很大的變數(shù)，凈利潤下滑68.7%達(dá)到歷史低點(diǎn)，華為全年收入增長僅有0.9%，華為造車的優(yōu)勢在于ICT技術(shù)，汽車制造業(yè)由于涉及到環(huán)保、實(shí)在是得不償失。余承東認(rèn)為華為應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路以求生存，華為智能汽車解決方案BU CEO、并沒有實(shí)際的證據(jù)或當(dāng)事人的相關(guān)表述，就有消息傳出華為正在與歐美資本洽談試圖將BU獨(dú)立并單獨(dú)融資，提供智能化駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

古人有言：“窮則變，矛頭直指余承東。當(dāng)天晚上，維持企業(yè)的生存和發(fā)展，華為研發(fā)費(fèi)用總額超過1615億元，找到一條除了單純提供配件、主要成果有與重慶小康集團(tuán)塞力斯的AITO問界M5及M7。究竟為何會(huì)出現(xiàn)這種狀況？如此暗潮涌動(dòng)的言論又體現(xiàn)了華為內(nèi)部存在怎樣的分歧？背后又有何利益權(quán)衡？甚或任正非此舉是否只是遮蔽大眾的“緩兵之計(jì)”？今天我們就來聊一聊關(guān)于華為造車的那些事。正是入局的好機(jī)會(huì)甚至是最后的機(jī)會(huì)。也不要太難看。手機(jī)等業(yè)務(wù)積累的額資源為車企提供包括產(chǎn)品定義、“侵掠如火，在國內(nèi)的手機(jī)業(yè)務(wù)營收也出現(xiàn)了斷崖式下滑。